И. Основни ризици батерија за потопљене воде
1. Кратки круг и термално одстрањено
Литијум-јонске батерије интерно користе течне електролите. Када вода инфилтрира батерију, може проузроковати директан контакт између позитивних и негативних електрода, што доводи до кратког споја. Тренутна струјна струја која се генерисана током кратког круга може прећи нормалну радну струју за неколико десетина времена, активирање локализоване прегревања и чак и термичке бекства. На пример, у случају да је кишна вода се увела у литијум-јонску батерију током пуњења електричног возила, реакција између металног литијума и воде била је насилна, производи гас водоника и ослобађајући велику количину топлоте, на крају узрокујући да батерију да експлодира и резултира околном пожаром и резултира околном пожаром и резултира околном пожаром и резултира употребом и резултирајућим пожаром и резултира околном пожаром и резултира употребом и резултирајућим пожаром и резултира околном пожаром и резултира околном пожаром и испуштајући батерију. За батерије са високонапонским електричним возилом, ако заптивање не успе након урањања воде, то може довести до строже ланчане реакције, а енергија која је пуштена довољна да узрокује озбиљну штету телу возила.
2 Метална корозија и разградња перформанси
Када вода дође у контакт са металним компонентама као што су алуминијум и бакар у батерији, убрзава оксидативну корозију. Производи од корозије могу блокирати канале електролита, повећавајући унутрашњу отпорност батерије. Експериментални подаци показују да стопа разградње капацитета литијум-јонских батерија након урођеног воде може достићи 30% -50%, уз накнаду за накнаду и пражњење падне испод 60% нормалне вредности. Иако батерије за оловне киселине користе електролите сумпорне киселине, ако су уроњене у нечистоће у води, корозија терминала ће повећати отпорност на контакт, потенцијално што је потенцијално довела до нејашњења возила током дугорочне употребе.
3. Ширење гаса и структурна оштећења
Након урорања воде, хемијске реакције као што су распада електролита могу се појавити унутар батерије, производећи гасове попут водоника и кисеоника. У одређеном случају, литијум-јонска батерија за воду доживела је нагли пораст унутрашњег притиска, узрокујући да се кућиште испуни и на крају доводи до цурења електролита. Процурила електролит не само кородира кућиште батерије, али такође може да контаминира електрични систем возила, повећавајући трошкове одржавања. Ако се појачали батеријски батерија, смањена снага његовог кућишта може довести до распадања, ослобађање хемијских материја које представљају претњу околини и здравље људи.
ИИ. Стратегије одговора за различите врсте воде за потопљених вода
1. Батерије за оловне киселине: Блажна корозија се може поправити, озбиљна контаминација захтева замену
Блага потоњење воде: Ако само терминали ступе у контакт са дестилованом водом, батерија се може раставити, терминали су очишћени дестилованом водом, а затим пресвучене вазелином како би се спречила рђа. Након сушења, тестирајте напон отвореног круга. Ако је напон нормалан и не постоји цурење, батерија се може и даље користити.
Тешка урорање воде: Ако се појављују електролит за тобид или се појаве таложи, електролит се мора заменити и батерија се поново активирала пуњењем и пражњењем. Међутим, ако се деформише кућиште батерије или су унутрашње плоче сулфиране, препоручује се заменити целу батерију.
2 Литијум-јонске батерије: Лагано напајање воде може се покушати поправити, тешка урорање воде захтева отклапање
Лагано улазак у воду: Одмах Искључите напајање, раставите батерију, очистите плочу са апсолутним етанолом, осушите га, а затим тестирајте конзистентност напона појединих ћелија. Ако је разлика напона мања од 50мВ, а не постоји избочина, батерија се може препастирати за употребу.
Тешка урорање воде: Ако батеријско паковање показује испупчење, цурење или ненормално напон, обратите се професионалној установи за сигурно растављање. Одређена спецификација за одржавање изричито захтева да литијум-јонске батерије у води морају проћи 12 тестова, укључујући изолационе тестове и тестове капацитета, пре него што се могу судити као поправци.
3. Батерије за електрично возило са високим напоном: Откријте одмах ако заптивање не успе
Високонски пакети батерија доноси вишеслојне заштитне дизајне. Међутим, ако се на кућишту појављују мрље воде или дијагностички систем извештава о грешци, батерија се мора одмах изузети са сервиса. Одређени произвођач аутомобила прописује да се батерије за потонуће воде морају проћи 6 тестова, укључујући тестове за непроцењивање и тестове отпорности изолације. Ако било који тест не успе, батерија се суди као отпад. Приликом руковања носите одијело за отпорне на експлозију и раставите батерију на наменском месту рециклаже.
ИИИ. Процес професионалног руковања са батеријама за потопљене воде
1. Почетно одлагање: искључење и изолација снаге
Непосредна прекида везе: Одсеците везу између батерије и електрични круг возила да бисте избегли кратки кругови који изазивају електричне лукове.
Физичка изолација: Померите батерију на добро прозрачено и суво место, далеко од отвореног пламена и запаљивих материјала. Према статистичким подацима из одређеног ватрогасног одељења, вероватноћа водонепропусних батерија спонтано се запали у затворени простор је три пута у отвореном окружењу.
2 Дубинска инспекција: вишедимензионална процена
Преглед изгледа: Користите ендоскоп да посматрате да ли постоје мрље од воде, корозија или испуњења у батерији.
Електрично тестирање: Користите испитивач отпорности изолације за мерење отпорности изолације између позитивних и негативних електрода и кућишта. Стандардна вредност треба да буде већа од 500 мл.
Испитивање капацитета: Тестирајте стварни капацитет кроз сталну тренутну наплату и пражњење. Ако је капацитет испод 80% од називне вредности, акумулатор је процењен као пропали.
3. Сигурно одлагање: класификација и руковање
Поправка батерија: Обавља операције као што су сушење, уклањање рђе и пуњење електролита у кабинету отпорности на експлозију. Након поправке, батерија мора да прође А 72- сат пуни тест пуног циклуса.
Батерије за отпад: Предајте их квалификованим преступништвом за рециклажу за прераду. Поступци попут физичког дробљења праћено хемијским испирањем користе се за опоравак метала попут кобалта и литијума. Према подацима из одређеног предузећа, свака тона литијум-јонских батерија од отпадака може да опорави 150 килограма литијум-катодног материјала никла-кобалта-манган-мангана.
ИВ. Превентивне мере и рутинско одржавање
1. Оптимизација водоотпорног дизајна
Унапређење ИП рејтинга: Изаберите батерије са ИП67 или већем оцјеном заштите. Одређени нови произвођач енергетских возила смањио је брзину квара батерија након уноса воде са 12% на 3% оптимизацијом заптивна структура.
Дизајн одводних канала: Подесите дренажне канале на дну батерије. Извесни електрични мотоцикл побољшао је своју водостају за плату за 40% кроз овај дизајн.
2 Побољшање навика употребе
Контрола дубине Вадинг: Дубина пролаза за електричне бицикле не би требало да пређе висину папучица. Електрична возила треба да избегавају пролазак кроз одељке на којима дубина воде прелази средиште чворишта точка.
Редовне инспекције: Проверите да ли је старење заптивних трака за бртвљење батерије сваког месеца. Користите инфрацрвени термички имагер да бисте открили дистрибуцију температуре батерије. Ненормално подручје температуре могу указивати на унутрашње кратке склопове.
3. Припрема за руковање хитним случајевима
Алати на броду: Опремите се са хитним залихама као што су изолациони рукавице, мултиметри и сусих.
Покривеност осигурања: Куповина Водено Вадинг осигурање или осигурање специфично на батерије. Према подацима одређеног осигуравајућег друштва, просечни трошкови одржавања за водене батерије је 60% -80% оригиналне цене батерије.
Закључак
Руковање питањима отапане воде треба да се придржавају принципа "Прво безбедносне, научне процене и стручног одлагања". Корисници би требало да избегну растављање батерија које воде у води. Статистике из одређеног удружења за одржавање показује да је вероватноћа секундарних незгода изазваних не-професионалцима који руковање воденим батеријама високи чак 45%. Унапређењем батеријске технологије, нове врсте батерија као што су чврсте батерије и получврсте-државне батерије могу у основи решити проблем урањања воде. Међутим, под тренутним технолошким условима, строго придржавање водоотпорних спецификација остаје најбољи избор за обезбеђивање сигурности.